Quelle der Information:
Nautisches Lexikon, http://www.nautisches-lexikon.de
Wie im Kapitel "Kurs und Weg" nachzulesen ist, unterliegt der Kurs einer ganzen Reihen von Einflüssen wie herrschender Strom, Windeinfluss, die Missweisung oder die Magnetkompassablenkung durch metallene Gegenstände an Bord.
Der Kurs muss "mit der Beschickung beschickt" werden, d. h. die Beschickung muss als Korrekturwert dazuaddiert werden, um ihn in den anderen Kurs umzurechnen. Dabei ist das Vorzeichen wichtig. Das Vorzeichen ist immer so zu wählen, dass die Rechnung "vom Messwert zum richtigen Wert" ausgeführt wird. Wenn ein Kurs beschickt werden soll und der nächste Wert höher ist (das Boot wird im Uhrzeigersinn gedreht), muss das Vorzeichen + sein.
Warnung: Wer versucht, sich mit einem Wanderkompass die Vorzeichen für Beschickungen zu erklären, gerät auf den Holzweg, da beide Kompassarten für unterschiedliche Zwecke verwendet werden: Mit einem Wanderkompass wird eine Wanderkarte eingenordet oder eine Peilung bestimmt, mit einem Schiffskompass dagegen ermittelt, wohin der Bug zeigt (rwK). Ein Wanderkompass hat daher eine feste Kompassrose und eine bewegliche Ablesemarke (Nadel), ein Schiffskompass hat eine bewegliche Kompassrose und eine feste Ablesemarke, wenn man fest und beweglich im Verhältnis zur einzunordenden Wanderkarte oder zum Schiff definiert. Andersherum kann man auch sagen: Beim Wanderkompass ist die Nadel in Bezug auf das Erdmagnetfeld fixiert, und man dreht das Gehäuse samt Kompassrose, und beim Schiffskompass ist die Kompassrose in Bezug auf das Erdmagnetfeld fixiert, und man dreht das Schiff samt Ablesemarke.
| Abkürzung | Wert (Bsp.) | Erklärung |
|---|---|---|
| MgK | 145 ° | Der Magnetkompasskurs, der entweder am Kompass abgelesen wird oder gesteuert wird. |
| Abl | + 8 ° | Ablenkung (auch Deviation genannt): Der Differenzwinkel zwischen mwN und MgN, Sozusagen die Beschickung für den magnetischen Einfluss durch das Schiff, wie zum Beispiel der metallene Motor. Diese Abweichungen sind Schiffsabhängig müssen einer für den Aufstellungsort des Kompasses erstellten Ablenkungstabelle entnommen werden. |
| mwN | 153 ° | Der Kurs vor oder nach Berücksichtigung der Ablenkung. |
| Mw | -1 ° | Die Missweisung ist die Beschickung für die Nichtübereinstimmung von geografischem Nordpol und magnetischem Nordpol. Dieser Wert ist immer der aktuellen Seekarte zu entnehmen. Er unterliegt einer - ebenfalls der Seekarte entnehmen - jährlichen Änderung. |
| rwK | 152 ° | Der rechtweisende Kurs ist der Winkel zwischen rwN und Rechtvorausrichtung des Schiffes, mit dem man in der Seekarte arbeitet. Allerdings nur dann, wenn keine durch Wind oder Strom bedingte Abdrift vorhanden ist. |
| BW | +8 ° | Beschickung für Wind ist der Differenzwinkel zwischen rwK (der Rechtvorausrichtung des Schiffes) und KdW (dem Weg durchs Wasser, sichtbar zum Besipiel durch das Kielwasser). Vorzeichen +, wenn der rwK im Uhrzeigersinn gedreht werden muss, Vorzeichen - wenn der Wind entgegen den Uhrzeigersinn gedreht wird. Dann wird der richtige Kurs durchs Wasser angezeigt. |
| KdW | 160 ° | Der Kurs durchs Wasser der Winkel zwischen rwN und der Richtung des Weges durchs Wasser. Diesen Kurs fahren Sie tatsächlich durch das Wasser. |
| BS | +8 ° | Die Beschickung für Strom ist der Differenzwinkel zwischen KdW (dem Weg des Schiffes durchs Wasser) und KüG (dem Weg des Schiffes über Grund). Vorzeichen +, wenn der KdW im Uhrzeigersinn gedreht werden muß, um mit dem KüG zusammenzufallen. Dieser Wert wird zeichnerisch ermittelt. |
| KAK | 168 ° | Der Kartenkurs oder Kurs über Grund ist entweder der Seekarte zu entnehmen (wenn geplant ist, diesen Kurs zu steuern) oder in die Seekarte einzutragen, wenn der oben aufgeführte Magnetkompasskurs gesteuert wurde. |
Egal ob man die Kursverwandlung von oben nach unten oder umgekehrt vornimmt: das Schema wird immer so hingeschrieben, dass der MgK oben und der KüG unten steht, die Rechenrichtung im Schema ist also immer von oben nach unten. Die Ausfüllrichtung ist je nach Zweck von oben nach unten oder umgekehrt. So kann man immer leicht eine Kontrollrechnung durchführen und benutzt immer die "richtigen" Vorzeichen.